ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂ້າມປ່າສາມາດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຮຸນແຮງໄດ້ບໍ?

ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂ້າມປ່າໃນສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ

ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມຕຳ່ກ້ອນສູນ

ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກວ່າຈຸດເຢືອກແຂງ, ແບັດເຕີຣີຂອງພາຫະນະ tຸກຢາດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານັ້ນກໍ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີຄືປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນເລື່ອງຂອງເຄມີທີ່ຄ່ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ເມື່ອອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ປະຕິກິລິຍາພາຍໃນແບັດເຕີຣີຈະຊ້າລົງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມກໍ່ບໍ່ດີຄືທີ່ຄວນ. ບາງການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສູນເສຍໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປົກກະຕິ. ຍັງມີເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການແພ່ໄຟລະບົບ (thermal runaway) ທີ່ກາຍເປັນບັນຫາໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີທີ່ດິ້ນລົນຢູ່ແລ້ວອາດຈະຮ້ອນເກີນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບຄົນຂັບ. ແຕ່ວິສະວະກອນກໍ່ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ປັດຈຸບັນນີ້ກໍາລັງໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກັ້ນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ ແລະ ລະບົບຄວາມຮ້ອນພິເສດເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ປົກກະຕິເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພາວະອາກາດເຢັນຈັດ.

ຂໍ້ຈຳກັດການຍຶດຈັບລໍ້ໃນນ້ຳກ້ອນ/ຫິມະ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທາງທຸລະກັນດານ ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນການຍຶດຫຼັກຖານທາງໃນເວລາທີ່ຖະໜົນຖືກນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະປົກຄຸມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕະລອດລໍ້ ແລະ ປະເພດຢາງທີ່ມັນມາພ້ອມ. ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຍຶດຖານພື້ນຖະໜົນໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ຖະໜົນມີຄວາມລື່ນຈາກສະພາບອາກາດໝາກເຂົ້າໝົ່ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຮູ້ດີວ່າຢາງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີພໍ. ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນອາກາດເຢັນໄດ້ພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນຫຼັງຈາກການທົດສອບ ແລະ ຄຳເຫັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ. ຜູ້ຜະລິດຢາງໃນປັດຈຸບັນສະເໜີສູດສ່ວນປະສົມທີ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕິດລົບ. ລະບົບ ABS ແລະ ການຄວບຄຸມການຍຶດຫຼັກຖານທີ່ຕິດຕັ້ງມາໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ. ລະບົບອິເລັກໂທຣນິກເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມການເລື່ອນລົ້ນຂອງລໍ້ຢູ່ສະເໝີ ແລະ ປັບການສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ເໝາະສົມ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຮັກສາການຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍບໍ່ໃຫ້ລົດໝູນເຂົ້າອອກ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ວາງແຜນຈະຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃນສະພາບອາກາດໝາກເຂົ້າໝົ່ນ, ການເຂົ້າໃຈດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ການຕິດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຫ່າງໄກ.

ຮູບແບບການຫຼຸດລົງຂອງໄລຍະທາງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ອາກາດເຢັນສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກ່ວາຈຸດແຊ່ແຂງ, ແບັດເຕີຣີໄລເທີຽມໄອໂອນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຈະເລີ່ມເກີດປະຕິກິລິຍາຊ້າລົງ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ. ການທົດສອບບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະສູນເສຍໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ປະມານ 40% ໃນສະພາບອາກາດໜາວສຸດຍອດ. ສະພາບການຍັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກເມື່ອແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີເລີ່ມຕົກລົງ ເນື່ອງຈາກລົດຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມສຳລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນອາກາດເຢັນຈັດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຮູ້ບັນຫານີ້ດີ ຫຼັງຈາກປະສົບກັບຄຳຮ້ອງເຣື້ອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງໃນລະດູໜາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ພວກເຂົາກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍເບິ່ງເຖິງລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ວິທີການອົບອຸ່ນແບັດເຕີຣີກ່ອນການຂັບຂີ່. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າທຳມະຊາດຈະປະຖິ້ມກ້ອນຫິມາໃສ່ພວກເຮົາກໍຕາມ.

ການປະສົມປະສານລະບົບ Heat Pump ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ປັ້ມຄວາມຮ້ອນ ກຳລັງເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍຂື້ນໃນລະດູໜາວເຢັນ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມເຮັດວຽກໂດຍການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດເອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດໄວ. ປັ້ມຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຕ່າງຈາກນັ້ນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຈະດຶງເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວພາຍນອກ ແທ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕ່ຳກ້ອນນ້ຳກ້ຽນ ແລ້ວນຳເອົາມາໃນຍານພາຫະນະ. ຜົນໄດ້? ຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຂື້ນກ່ອນຕ້ອງໄດ້ຊາ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໆລວມທັງ Tesla ແລະ BMW ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນລຸ້ນໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຜົນການທົດສອບຕົ້ນຕຳເບິ່ງຄືວ່າດີ. ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າແບບທະນົກເຂັ້ມແຂງບາງຄືນ ຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າມີການປັບປຸງການເດີນທາງໄລຍະທາງໄດ້ປະມານ 20% ກ່ອນຕ້ອງໄດ້ຊາ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດໃຫ້ສະດວກສະບາຍ. ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ກໍເລີ່ມຕົ້ນກາຍເປັນບັນຫາໜ້ອຍລົງຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍນະວະນຳນີ້.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຢາງລົດທຸກປະເພດ

ການໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນແທ້ຈິງແລ້ວມັນຂຶ້ນກັບການເລືອກຢາງລົດທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກປະເພດຂອງດິນຟ້າ. ຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດມີຄຸນນະສົມບັດບາງຢ່າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເຊັ່ນ: ພື້ນເທິງທີ່ເຄິ່ງເລິກ, ສ່ວນປະສົມຂອງຢາງທີ່ເປັນພິເສດ, ແລະ ຮູບແບບຂອງເຊືອກຢາງທີ່ແຂງແຮງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງມີອາຍຸຍືນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ທີ່ມີລັກສະນະທາງທຳມະຊາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການປັບຄວາມດັນລົມໃນຢາງຕາມປະເພດຂອງດິນທີ່ກຳລັງຂັບຂີ່ຜ່ານ ແລະ ສະພາບອາກາດໃນປັດຈຸບັນກໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍ. ການລົດຄວາມດັນລົມໃນຢາງຈະໃຫ້ການຍຶດຕິດທີ່ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ສູງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຖະໜົນທີ່ແຂງ ແລະ ຖືກບີບອັດ. ນັກຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຮູ້ຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວຫຼັງຈາກທີ່ຖືກຕິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆມີການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງຕາມການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບັງຄັບລົດໃນການເລີຍມຸມ ແລະ ປີນຂຶ້ນພູ. ເມື່ອຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນໃຊ້ເວລາເລືອກຢາງໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ພວກເຂົາຈະສັງເກດເຫັນຄວາມສົມດຸນ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຂອງການບັງຄັບລົດທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບຈະເປັນພື້ນເປັນຫີນ ຫຼື ດິນແຕ່ງ.

ເທກໂນໂລຊີການແຈກຈ່າຍແຮງບິດ

ວິທີການແບ່ງປັນທອນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເວລາທີ່ພວກເຂົາກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຍາກ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝແບ່ງປັນພະລັງງານອອກໄປຢ່າງສະຫຼາດລະຫວ່າງລໍ້ຕ່າງໆ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບ ແລະ ການຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ຍັງມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີເດັ່ນເຂົ້າມາອີກດ້ວຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຫຼືການຄວບຄຸມເວລາທີ່ສະພາບການຂັບຂີ່ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ລັກສະນະດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະເລີ່ງຂອງລໍ້, ສະນັ້ນຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນໄຫວຜ່ານສະຖານະການທີ່ຍາກລຳບາກແທນທີ່ຈະຕິດຢູ່ກັບບ່ອນ. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຜະລິດກຳລັງພັດທະນາລະບົບທອນໃຫ້ດີຂື້ນອີກ. ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເຫັນລະບົບທີ່ປັບການແບ່ງປັນພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໃນທັນທີ. ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຫີນ, ແລະ ທາງແປ້ງໄດ້ໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດບັນຫາໜ້ອຍລົງ.

ລະດັບ IP ສໍາລັບການຕ້ານນ້ໍາ/ຕົມ

ການຮູ້ຈັກລະບົບການຈັດອັນດັບ IP ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນເນື່ອງຈາກຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຮົາເຫັນວ່າພວກມັນຕ້ານນ້ຳແລະຝຸ່ນໄດ້ດີປານໃດ. ພື້ນຖານແລ້ວ, ການຈັດອັນດັບ IP ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກປ້ອງກັນຈາກສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນດິນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນດີປານໃດ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕົວເລກຍິ່ງສູງການປ້ອງກັນກໍຍິ່ງດີ. EVs ສ່ວນຫຼາຍທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນມາພ້ອມກັບການຈັດອັນດັບ IP67 ຫຼື IP68, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍໂດຍບໍ່ໃຫ້ນ້ຳ ຫຼື ດິນເຂົ້າໄປພາຍໃນຜ່ານຮ່ອງແລະຊ່ອງຫວ່າງຕ່າງໆ. ປະເພດການປ້ອງກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອຍານພາຫະນະຕ້ອງການໃຫ້ຢູ່ຍືນໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດຕັດຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານກັນນ້ຳ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຫດການນ້ຳຖ້ວມບ່ອນທີ່ລົດທີ່ມີການປິດຊ່ອງຮອຍຮົ່ວບໍ່ດີສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍອຸປະກອນໄຟຟ້າເສຍຫາຍຫຼັງຈາກຂັບຜ່ານນ້ຳຖ້ວມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ການຍึດໝັ້ນໃນການຈັດອັນດັບ IP ທີ່ດີບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໂຄສະນາທາງການຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດສະພາບທຳມະຊາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ການປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນຄວາມດັນສູງ

ການຮັກສາສ່ວນປະກອບທີ່ມີແຮງດັນສູງໃຫ້ຫ່າງຈາກນ້ຳແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຍເປັນບັນຫາທີ່ຍາກໃນການຄວບຄຸມສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ. ວິສະວະກອນສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຫຸ້ມຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼືປິດສົບງ້າມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂື້ນເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຮ້າຍແຮງ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີປະໂຫຍດຄູ່ທີ່ດີ - ພວກມັນປ້ອງກັນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ແພງທີ່ອ່ອນໄຫວໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການປະຕິບັດງານໃຫ້ດຳເນີນໄປໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຝົນຕົກຫຼືມີຫິມະຕົກ. ອຸດສາຫະກຳລົດມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງຄົງແຫ້ງດີຢູ່ດ້ານໃນ, ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງສ້າງກຳແພງປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມແລະການກະທົບ. ເມື່ອບໍລິສັດລົງທຶນໃນການປ້ອງກັນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີຂື້ນ, ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງລົດທີ່ປອດໄພກວ່າຊຶ່ງຈະບໍ່ເສຍຫຼືແຕກຫັກງ່າຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຢຸດຢູ່ລໍຖ້າການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນທະເລຊາຍ

ການທົດສອບລົດໄຟຟ້າໃນອຸນຫະພູມແຫຼມແລ້ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດເມື່ອອຸນຫະພູມຮ້ອນຈົນບໍ່ສາມາດອົດທົນໄດ້. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງສະພາບການທີ່ຮ້ອນຈົນເຈັບປວດທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ Death Valley ຫຼື ຖິ່ນທຸລະກັນດາ Sahara ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດສູງເຖິງ 50 ອົງສາເຊີນໄດ້ເລີຍ. ເວລາວິສະວະກອນດຳເນີນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເບິ່ງສາມສິ່ງຫຼັກຄື: ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນສະພາບຮ້ອນ, ລະບົບເຢັນຂອງລົດສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ບໍ່, ແລະ ວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ໃນການທົດສອບຫຼ້າສຸດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສັງເກດເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີບາງຊະນິດສູນເສຍພະລັງງານໄວກ່ວາຄາດໝາຍພາຍໃນບໍ່ກີ່ມື້ໃນແສງຕາເວັນໂດຍກົງ. ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບປຸງທີ່ດີຂື້ນເຊັ່ນລະບົບເຢັນແບບແຫຼວສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ວັດສະດຸພິເສດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເປັນລົດບັນທຸກ ແລະ SUV ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ລົດທົ່ວໄປອາດຈະເສຍຫາຍໄດ້.

ຄວາມສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມເຢັນຂອງຂວ້າໂລກ

ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບອາກາດແບບຂວາຍເຢັນຈົນອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພັດທະນາລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດການກະກຽມຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍກົງ. ພິຈາລະນາຂໍ້ມູນການທົດສອບຈິງໃນບາງຕົວຢ່າງ - ບາງລຸ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີມີອາຍຸການໃຊ້ງານດີເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕ່ຳເຖິງ -30 ອົງສາເຊີນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາຈາກການທົດສອບທັງໝົດນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປັບປຸງໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດ. ເທກໂນໂລຊີປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດໄຟຟ້າຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານໄດ້ດີ, ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໃນທຸກໆອາກາດ ແລະ ທຸກລະດູການ.

ການກຳນົດອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີກ່ອນເດີນທາງ

ການກະກຽມແບັດເຕີຣີ່ເພື່ອໃຫ້ພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບສະຫຼັບສັບຊ້ອນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງນັ້ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຢູ່ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີ່ມີອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ. ກ່ອນອອກເດີນທາງ, ການຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕາມຄວາມຮູ້ຈາກປະສົບການຈິງຂອງຄົນທີ່ເຮັດວຽກດ້ານນີ້, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນຍ້ອນເຄມີພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດຸໜັງສົມດຸນ ແລະ ບໍ່ຖືກຮຶບຮ້ອນ ຫຼື ເຢັນຈົນເກີນໄປ.

ສຳລັບການດູແລແບັດເຕີຣີໃຫ້ດີ, ຜູ້ຄົນມັກແນະນຳໃຫ້ປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການອົບອຸ່ນ ຫຼື ການເຢັນລົງຂອງແບັດເຕີຣີຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ການສັງເກດລະບົບເຢັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ມີເຫດຜົນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ບັນຫາກໍ່ຈະສະແດງອອກມາໃນອະນາຄົດຢ່າງແນ່ນອນ. ບາງຄົນທີ່ເຮັດວຽກກັບຍານພາຫະນະແນະນຳໃຫ້ການດູແລແບັດເຕີຣີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບປົກກະຕິກ່ອນອອກເດີນທາງ. ສິ່ງນີ້ຈະໃຫ້ເວລາພຽງພໍສຳລັບທຸກສິ່ງພາຍໃນລົດໃຫ້ຮັບເອົາອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ຮີບຮ້ອນ. ການດູແລລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽນລ້ຳວບໍ່ວ່າຈະເປັນກາງພິລະດອກຫິມະ ຫຼື ລະດູຮ້ອນໃນທະເລຊາຍ.

ການກວດສອບອົງປະກອບຫຼັງການຜະຈົນໄພ

ການດຳເນີນການກວດສອບອົງປະກອບຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ອອກນອກຖະໜົນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດໄວ້. ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງການຜະຈົນໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບລ້າລະເງີ, ລໍ້, ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ. ການເຊີດຊູບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຢ່າງລະອອຍຫຼັງຈາກການຜະຈົນໄພ, ໂດຍສະເພາະການກວດເບິ່ງລະບົບຊ໊ອກເພາະມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ. ຢ້າລືມກວດເບິ່ງຢາງລົດເຊິ່ງກັນດ້ວຍ - ສັງເກດເບິ່ງສັນຍານຂອງການສຶກແລະແນ່ໃຈວ່າຢາງຖືກຕື້ມອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລະບົບໄຟຟ້າກໍ່ຕ້ອງການກວດສອບເຊັ່ນກັນ. ກວດເບິ່ງຈຸດທີ່ມີສີຂຽວຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫຼວເພາະສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຈາກໂຮງງານຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳແນະນຳທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຍັງມີເຫດຜົນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກໄດ້ດີໄປຕະຫຼອດ. ການກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຫຼັງຈາກແຕ່ລະການຂັບຂີ່ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະເຊີນໜ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາກກວ່າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງໃນກາງທາງ.

ພາກ FAQ

ຫຍັງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກ້ອນສູນ?

ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຖືກສົ່ງຜົນເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຊ້າລົງພາຍໃນແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ.

ເຄື່ອງປັ້ນຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນລົດໄຟຟ້າແນວໃດ?

ປ້ມຄວາມຮ້ອນໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທຳມະຊາດຈາກສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດອົບອຸ່ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ຍືດເວລາການຂັບຂີ່ໄດ້ໄກຂຶ້ນ.

ເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ລໍ້ຍາງທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກປະເພດດິນສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ?

ລໍ້ຍາງທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກປະເພດດິນຊ່ວຍໃຫ້ການຍຶດຕິດ, ຄວາມສະຖຽນລະພາບ ແລະ ການຄວບຄຸມດີຂື້ນໃນທຸກໆປະເພດດິນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການປະຕິບັດງານໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

IP ratings ໝາຍເຖິງຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ?

IP ratings ໝາຍເຖິງລະດັບການປ້ອງກັນຕ້ານການເຂົ້າຂອງຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ. IP ratings ທີ່ສູງຈະຮັບປະກັນຄວາມຄົງທົນ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຂໍ້ດີຂອງການກະກຽມແບັດເຕີຣີກ່ອນເດີນທາງແມ່ນຫຍັງ?

ການສະພາບແບັດເຕີຣີກ່ອນເດີນທາງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລົດຜົນເສຍຍຂອງພະລັງງານ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບ.