ເทັກນົມໂລກຂອງລົດຈັກໄຫຼັບໄດ້ຖືກພັດທະນາໄປຫຼາຍແທນໃນດ້ານຄວາມມັນຄ່າງຂອງນ້ຳມັນແລະຄວາມມີຄວາມສັງຂອງລົດຈັກໄຫຼັບແມ່ນແນວໃດ?

ແນະນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນາເທັກນໂລຊີຈັກຍຸງ

ປະຕູໄປທີ່ສຳຄັນໃນການວິศວกรรมจັກຍຸງ

ລົດຈັກໄດ້ມີການພັດທະນາໄປຫຼາຍດ້ວຍເຫດຸ່ງການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການອອກແບບຕ່າງໆ ຈາກລຸ້ນທຳອິດທີ່ງ່າຍດາຍ ຈົນເຖິງລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳຄັນເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1885 ເມື່ອ Gottlieb Daimler ສ້າງລົດຈັກທຳອິດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນອຸດສະຫະກຳລົດຈັກໃນທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາ. ການເບິ່ງເຫັນການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນດາຈຸດສຳຄັນໃນການພັດທະນາລົດຈັກ. ສຳລັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ປ່ຽນຈາກການໃຊ້ເຊືອກຂັບລໍ້ມາເປັນລົດຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການນຳເອົາເຄື່ອງຈັກ V-twin ເຂົ້າມາໃຊ້ເຊິ່ງໃຫ້ກຳລັງຂັບລ້ຳດີຂຶ້ນ. ແລະ ຢ່າລືມກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍບ ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຄວາມໄວ ແລະ ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກມີຄວາມໄວ, ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ.

ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາລົດຈັກໃນໄລຍະຍາວເວລາ ແລະ ກ້າວຂ້າມຂອບເຂດເກົ່າໆໃນດ້ານຕົວເລກການປະຕິບັດງານ ແລະ ເທກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ. ການທົບທວນເອົາເອກະສານອຸດສະຫະກຳເກົ່າໆສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງລົດຈັກຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາໃນປະຫວັດສາດ. ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ໄວຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈັນ ແຕ່ຍັງປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຟຣີກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົວຖັງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ການປັບປຸງດ້ານປະສິດທິພາບກໍ່ເປັນອີກໜຶ່ງຂະແໜງທີ່ສຳຄັນ. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການສົມມຸດສະເໝີ, ມີຫຼັກຖານຫຼາຍຢ່າງສະໜັບສະໜູນຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາການພັດທະນາການຜະລິດ.

ການສຳພັນກັນຂອງຄວາມມີຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເຫຼືອແລະຄວາມສົງຄົນ

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກໃນປັດຈຸບັນ ກຳລັງຊອກຫາຈຸດທີ່ດີເຊິ່ງເຊື້ອໄຟເຊິ່ງປະຢັດແລະກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາພົບກັນ. ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນອອກແບບລົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂີ່ທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມໄວແລະການປະຢັດນ້ຳມັນ. ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງລຸ້ນໃໝ່ໆໃນຕະຫຼາດເຊິ່ງມີຄວາມສະອາດກ່ວາທີ່ຜ່ານມາແຕ່ຍັງຮັກສາພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບການຂີ່ທີ່ມີຄວາມມັນ. ບໍລິສັດເຫັນໄດ້ຊັດເຖິງສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການໃນມື້ນີ້ ແມ່ນເງື່ອນໄຂທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມມັນ. ອຸດສະຫະກຳເບິ່ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ປັບຕົວຕາມຄວາມຄາດຫວັງທີ່ປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຈັກທີ່ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງຄົງຕ້ອງການກຳລັງເຮັດວຽກທີ່ດີ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງຍ້ອນກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກການປັບປຸງແບບດີໄຊນ໌ຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍເຊັ່ນທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດເຊັ່ນກັນ. ການທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນຈາກອົງການຈັດຫາຍານະພາບ ແລະ ຕົວບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກເອງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະຍາວ. ຕົວເລກດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະທົດສະວັດ, ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນມື້ນີ້ສາມາດມີຄວາມສຸກກັບລົດຈັກທີ່ແລ່ນໄດ້ໄກຂຶ້ນດ້ວຍນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບພະລັງງານ ຫຼື ປະສິດທິພາບ. ອຸດສະຫະກຳໄດ້ເຮັດໄດ້ດີໃນການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.

ການປຸກຄືນໃນການຊົ່ມນ້ຳມັນ

ການນຳສະເໜີລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (Fuel Injection Systems) - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມນ້ຳມັນດີຂື້ນໂດຍການປັບປຸງຈາກລະບົບກະບູເຣັດເຕີ (Carburetors)

ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫຍ່ເມື່ອລະບົບສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າມາໃຊ້ງານ, ສະເໜີການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄື່ອງປົນເຊື້ອໄຟແບບເກົ່າເຄີຍເຮັດໄດ້. ເຄື່ອງປົນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແບບກົນຈົນເຮັດໃຫ້ອາກາດກັບເຊື້ອໄຟປົນກັນ, ໃນຂະນະທີ່ສູບເຊື້ອໄຟນຳເອົາລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າມາເພື່ອຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນກ່ວາວ່າເຊື້ອໄຟໄປໃສ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກເດີນຫຼິ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ, ການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນປະມານ 20%, ນອກຈາກນັ້ນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທົ່ວທຸກແຫ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຮັດສອງຢ່າງພ້ອມກັນໄດ້ ຄື ພັດທະນາຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງການເດີນຫຼິ້ນຂອງລົດຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໃຫ້ລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນປັດຈຸບັນ.

ວັດສະດຸທີ່ເບົາ--ຫຼຸດນ້ຳໜັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ

ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ກາຍເປັນວິທີການສຳຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຂອງລົດຈັກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໃນປັດຈຸບັນມັກໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ໂຄງປະເພດອາລູມິນຽມ, ສ່ວນປະກອບເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ແລະວັດສະດຸປະສົມຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດຈັກລົງ. ລົດຈັກທີ່ເບົາກ່ວາຕ້ອງການພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໜ້ອຍລົງໃນການຂັບເຄື່ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດຈັກ Yamaha R1M ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກກາກບອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ລຸ້ນ Ducati Superleggera V4 ໄປໄກກວ່າດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ. ການສຶກສາຕ່າງໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປັບປຸງອັດຕາການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟໄດ້. ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີ ເນື່ອງຈາກລົດຈັກທີ່ເບົາກ່ວາບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂື້ນອີກດ້ວຍ.

ລົດຈັກໄຮໂບຣ້ຽນແລະລົດຈັກໄຟຟ້າ - ທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທຳມະດາ

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແລະລົດຖີບສົມທົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດຫັກມຸມທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບທາງເລືອກໃນການຂີ່ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນໃນອຸດສະຫະກຳລົດຈັກ. ຜູ້ຂີ່ລົດກຳລັງຄົ້ນພົບປະໂຫຍດຕ່າງໆເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ສະອາດເຫຼົ່ານີ້. ມັນຊັດເຈນວ່າມົນລະພິດໜ້ອຍລົງ, ດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມສຽງດັງໜ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກ່ວາໃນການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ, ມີຈຳນວນຫຼາຍຂື້ນຂອງຄົນທີ່ຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນຍ້ອນແບັດເຕີຣີ້ທີ່ດີຂື້ນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂີ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ໄກຂື້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຊາກ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຍຸໂຣບ, ບາງລາຍງານຄາດການວ່າລົດໄຟຟ້າຈະເຂົ້າມາຄອບງຳຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນນັ້ນພາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ກຸ່ມຄົນຮັກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນັກຄົ້ນຄວ້າດ້ານລົດໄດ້ເນັ້ນຫຼາຍມື້ວ່າການຍ້າຍຕົວໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ.

ຄວາມກ້າວหน້າເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານຄວາມມັນທົບຂອງນ້ຳມັນ ການອອກແບບນ້້າຍ້ຽວ ແລະການພັດທະນາຈັກສົ່ງໄຟຟ້າ ອິງຄືກັບຄວາມສັນຕິພາບຂອງອຸ່ງປະຊາການຈັກສົ່ງທີ່ມີຕໍ່ການປະສົມປະສານແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຕໍ່ສິ້ງແວ່ນລົມ. ເມື່ອເทັກນົໂລຊີ້ຍັງຄົບຮອບຫຼາຍຂຶ້ນ ມັນສູ້ສັນທີ່ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງວິศວະກຳຈັກສົ່ງ ເຫຼົ່ານີ້ມາກັບຄວາມສຳເລັດທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ອົບເຕີນທີ່ເປັນມriendly-ສິ້ງແວ່ນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສຳເລັດ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນສຳລັບກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂື້ນ

ການກ້າວຫນ້າໃນວິສະວະກຳໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການສ້າງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂື້ນໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມກຳລັງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບອອກແບບດ້ວຍຄອມພິວເຕີໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືສຳຄັນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຄົບຄຸນຄ່າລະຫວ່າງນ້ຳຫນັກແລະກຳລັງ. ການຈຳລອງດິຈິຕອນຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດປັບປຸງແບບແຜນແລະທົດລອງການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆກ່ອນທີ່ຈະສ້າງໂປຣໂທໄອເປັນຕົ້ນຕໍ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະເງິນ. ການນຳໃຊ້ໂຊກເກີແລະຊຸບເປີເຊີໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຊ່ວງບໍ່ດົນມານີ້. ເທັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມກຳລັງໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຂະຫນາດ. ຍົກຕົວຢ່າງລົດຈັກໃນມື້ນີ້, ລຸ້ນຫຼາຍຮຸ່ນໃຫ້ກຳລັງເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກສິບປີກ່ອນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກວັດສະດຸທີ່ດີຂື້ນແລະວິທີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫຼາດເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດຳເນີນງານໄດ້ຢູ່ໃນຂັ້ນສູງສຸດໃນໄລຍະຍາວ.

ການຕ້ານທານລົມດີຂື້ນ - ຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານລົມແລະເພີ່ມຄວາມເຮັດໄດ້

ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເມື່ອຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການອາໂຣດີນາມິກທີ່ດີຂື້ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ານການຕ້ານທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄວຂື້ນ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະຈົກລົມ ແລະ ກະຈົກຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຮູບຮ່າງທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ລົມໄຫຼຜ່ານໄດ້ງ່າຍຂື້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍເຖິງການຕ້ານທາງກັບການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ຫນ້ອຍລົງ. ພິຈາລະນາ Kawasaki Ninja H2 ຕົວຢ່າງ - ລົດຈັກຄັນນີ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີອາໂຣດີນາມິກທີ່ດີເລີດທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ນອກຈາກການເຮັດໃຫ້ພວກມັນໄວຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນປະກອບການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງປັບປຸງຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງລົດຈັກໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນອີງໃສ່ບາງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Computational Fluid Dynamics, ຫຼື CFD ສັ້ນໆ. ດ້ວຍເຄື່ອງມືນີ້, ວິສະວະກອນສາມາດທົດລອງໃຊ້ຮູບຮ່າງຕ່າງໆໃນຫນ້າຈໍກ່ອນທີ່ຈະສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ທີມງານແຂ່ງຂັນຍັງໄດ້ສະແດງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງອີກດ້ວຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາແຂ່ງຂັນ ແລະ ຍັງປັບປຸງການກິນນ້ຳມັນຂອງລົດຈັກທີ່ປະກອບເອົາການປ່ຽນແປງອາໂຣດີນາມິກທີ່ສະຫຼາດໃນການອອກແບບໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາ.

ລະບົບຄວບຄຸມອິເລັກໂນິກ - ການປັບປຸງການຄວບຄຸມ, ການສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ມື້ນີ້ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມອິເລັກໂທຣນິກຂັ້ນສູງທີ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການບັງຄັບເຂົ້າມຸມ, ການສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂີ່. ລັກສະນະເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມດ້ວຍລວດໄຟຟ້າ (ride-by-wire), ລະບົບຄວບຄຸມການລຶ້ນ (traction control), ແລະ ລະບົບຫ້າມລໍ້ ABS ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນລັກສະນະມາດຕະຖານໃນລົດຈັກລຸ້ນໃໝ່ເກືອບທັງໝົດໃນທຸກມື້ນີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບແມ່ນການອ່ານສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບອ້ອມຂ້າງ ແລ້ວປັບການສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເໝາະສົມ ບໍ່ວ່າຈະເປັນຖະໜົນທີ່ມື່ນ, ມຸມຫັນທີ່ແຫຼມ ຫຼື ການຢຸດຢັ້ງທີ່ສົນໃຈ. ກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າລົດຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ມີອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການລັອກ, ຮັກສາຢາງລົດໃຫ້ຍຶດໜ້າດິນ ແລະ ປັບສະພາບໃນການຂີ່ໃຫ້ສະຫງົບລົງເມື່ອມີການຫັນເຂົ້າມຸມຢ່າງສັບສົນ. ນັກວິເຄາະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດການຄົ້ນຄວ້າ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຮົາຈະໄດ້ເຫັນລະບົບທີ່ສະຫຼາດກວ່າເກົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຈັກປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳລັບຜູ້ຂີ່ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກທຸກມື້ ແລະ ຜູ້ທີ່ຂີ່ໃນວັນສຸກເສົາ.

ສະຫຼຸບ – ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດຈັກສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະກໍາລັງ.

ລົດຈັກໄດ້ມີການພັດທະນາມາຢ່າງຍາວນານຕັ້ງແຕ່ເວລາທຳອິດຂອງມັນ ແລະ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ. ເທກໂນໂລຊີໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນລົດຈັກໃຫ້ກາຍເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງໄປຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ມັນເຄີຍເປັນໃນອະດີດ. ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງກິນນ້ຳມັນຫຼາຍ ພ້ອມທັງຮູບຮ່າງຕົວຖັງທີ່ຕ້ານທານລົມໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບລົດກໍມີບົດບາດສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ດີຂຶ້ນເຖິງແມ່ນໃນສະພາບທີ່ຍາກ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກກໍບໍ່ໄດ້ຊ້າເຊັ່ນກັນ ແລະ ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີປັບປຸງທຸກດ້ານຂອງການຂັບຂີ່. ໃນອະນາຄົດ ມີການເວົ້າເຖິງການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາລົງ ແລະ ວິທີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ທີ່ອາດຈະປ່ຽນແປງທັງຮູບລັກສະນະ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນອະນາຄົດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດສອງລ້າ ກໍມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມສ້າງລົດທີ່ໄວຂຶ້ນ ກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ດີກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ມີວິທະຍາກອນປະຫວັດສາດໃນເทັກນົນໂລກຂອງຄົນຂັບຊ້ອງແມ່ນຫຍັງບາງ?

ວິທະຍາກອນປະຫວັດສາດບາງຢ່າງມີການແນະນຳຂອງຄົນຂັບຊ້ອງທີ່ຈຸລີດ້ວຍເພື່ອລະ 1885, ການປ່ຽນແປງຈາກເບີນໄປຫຼັງ, ແລະການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ.

ຄວາມມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນໃນຄົນຂັບຊ້ອງໄດ້ຖືກปรຸບປຸງແນວໃດ?

ຄວາມມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນໄດ້ຖືກปรຸບປຸງຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງລະບົບການເຂົ້ານ้ำມັນແລະການໃຊ້ວັດຖຸທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍ, ທີ່ໄດ້ຜົນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນແລະການຫຼຸດລົງຂອງການປະກາດການປະຕິບັດ.

ຄົນຂັບຊ້ອງຫຼັງແລະຄົນຂັບຊ້ອງເຊື້ອຫຼັງມີบทบาทໃນການຮັກษาສິ້ງແວດລ້ອມແນວໃດ?

ຄົນຂັບຊ້ອງຫຼັງແລະຄົນຂັບຊ້ອງເຊື້ອຫຼັງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເປັນເ Alta ໂດຍການຫຼຸດລົງການປະກາດການປະຕິບັດ, ອົບເທີກັນ, ແລະການຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້, ຕື່ມການພົບພັນຂອງໂລກໃນການຫຼຸດລົງການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ.

ການປິດລົງລະບົບຄວບຄຸມອົບເທີມີຜົນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນຄົນຂັບຊ້ອງແນວໃດ?

ລະບົບຄວາມຈັດກ້ານອິເลັກໂຕຣນິກສະເພັນ ເປັນຕົ້ນວ່າ ride-by-wire, ລະບົບຄວາມແຂງໃນການຫຼຸດ, ແລະ ABS ໄດ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໂດຍການໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງກວ່າໃນການຄວາມຈັດກ້ານການຊຸກຊົ່ມແລະການສົ່ງຜົນພະລັງ, ເພີ່ມການຫຼຸດອຸบັດเหດ.