จักรยานไฟฟ้าออฟโรดกับจักรยานดินแบบดั้งเดิม

ການเปິ່ນທຽບລາຍງານ: ຈັກເຊັ້ນໄຟຟ້າ vs. ຈັກເຊັ້ນທີ່ປະຕູດ້ວຍແຮງໄຟ Off-road bikes

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເรັ່ງແລະການເteness

ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງເຈັດຈາກຈັກກະບະໄຟຟ້າ ແລະ ຈັກກະບະທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງຈັກກະບະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຍ້ອນວ່າພວກມັນມີກຳລັງບິດທັນທີທັນໃດຕັ້ງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນບາງການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈັກກະບະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 60% ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຄ່ອນຂ້າງໄວຊຶ່ງໃຫ້ຜູ້ຂີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນທາງກົງກັນຂ້າມຈັກກະບະເຊື້ອໄຟທຳມະດາມັກຈະບັນລຸຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າໂດຍລວມແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາເພື່ອໃຫ້ເຖິງຈຸດນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນການສາມາດກ້າວຂຶ້ນໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ຢ່າງໄວວາເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບການສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຕໍ່ມາ

ການສົ່ງໂຕຄວາມແຂງແລະຄຸນສິດຂອງພະລັງງານ

ລົດຈັກ dirt ໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມເປັນເກຍບິດທີ່ຄ່ອນຂ້າງສະເໝີຕະຫຼອດຊ່ວງ RPM ຂອງມັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເລື່ອນໄດ້ດີຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ. ພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນຜູ້ຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ. ສ່ວນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນນັ້ນແຕກຕ່າງອອກໄປເນື່ອງຈາກມັນມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າແຜ່ນພະລັງງານ, ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານອອກມາບໍ່ສະເໝີພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສະພາບການຂີ່ເສັ້ນທາງມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ຜູ້ຂີ່ທີ່ຕ້ອງເຈັດກັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາກບາງຄັ້ງອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການເພີ່ມຂື້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຢ່າງສະທິດ, ແລະຕ້ອງປັບຄັນເລື່ອນຕະຫຼອດເວລາເພື່ອຄວບຄຸມສະຖານະການ.

การควบคุมในพื้นที่ซับซ้อน

ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂີ້ແລ່ນໄປໃນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູນສາມັກນ້ຳໜັກເບົາກ່ວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຂີ້ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນຫຼືທາງດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູນ. ຜູ້ຂີ້ມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າສາມາດເອົາຕົວລອດຈາກສິ່ງກີດຂວາງໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ສຶກເບົາກ່ວາເວລາຂີ້ແລະຕອບສະໜອງໄວຕໍ່ການຄວບຄຸມ. ແຕ່ກໍຍັງມີອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເລື່ອງນີ້. ເວລາທີ່ຂີ້ໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ກ້ວາງແລະເປີດໂພ່ງ, ຜູ້ຄົນຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນຫຼາຍກ່ວາ. ນ້ຳໜັກເພີ່ມຂອງລົດປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽນເວລາຂີ້ໄວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ຂີ້ລົງມາຈາກທາງຊັນສູງຍາວໆ ຫຼື ຂີ້ຜ່ານພື້ນທີ່ກ້ວາງເປີດໂພ່ງທີ່ການຮັກສາຄວາມໄວໃນການຂີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

การศึกษาถึงความแตกต่างของสมรรถนะระหว่างจักรยานไฟฟ้าและจักรยานที่ใช้น้ำมันสามารถช่วยให้นักปั่นตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูลตามความชอบเฉพาะและการขับขี่ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน

ความต้องการในการบำรุงรักษาและความซับซ้อนของเครื่องกล

การดูแลรักษาเครื่องยนต์เทียบกับมอเตอร์ไฟฟ้า

ໃນການຮັກສາພວກມັນໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແກັສແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກັສຕ້ອງການການດູແລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນການປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆສາມສີພັນໄມລ໌, ການປ່ຽນຕົວກັ່ນອາກາດເປັນປະຈຳ, ພ້ອມທັງໜ້າວຽກບຳລຸງຮັກສາອື່ນໆທີ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ຕາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນອຸດສະຫະກຳ, ເຄື່ອງຈັກແກັສໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຂ້າງໃນໜ້ອຍກ່ວາ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຫຼາຍເທົ່າໃດຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາ. ສຳລັບຄົນທີ່ເບິ່ງຮູບພາບໃນລວມ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕ່ຳລົງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂີ່ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການກັງວົນກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາຈະພົບວ່າທາງເລືອກດ້ານໄຟຟ້າມີຄວາມເປັນມິດຕໍ່ງົບປະມານຫຼາຍຂື້ນຫຼັງຈາກໄລຍະໜຶ່ງ.

ຊີວິດຂອງແບດເທີ້ vs. ການດູແນລະບົບເຄື່ອງປະຕິບັດ

ການເບິ່ງວ່າແບັດເຕີຣີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນປານໃດ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ Verstook ແລ້ວ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໃຊ້ງານທັງສອງຢ່າງນີ້. ລະບົບເຊື້ອໄຟເດີມພັນທີ່ຕ້ອງການການກວດເຊັກ ແລະ ການປັບຕົວເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດີ. ແບັດເຕີຣີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະຢູ່ໄດ້ປະມານສາມຫາຫ້າປີ ຂຶ້ນຢູ່ກັບການໃຊ້ງານຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍປານໃດ. ການເບິ່ງແຍງຮັກສາແບັດເຕີຣີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນຢູ່ໄດ້ດົນທີ່ສຸດ. ແລະ ພວກເຮົາກໍຮູ້ດີວ່າ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຖືກເລີຍ. ແຕ່ຂໍ້ດີກໍຄື - ເຖິງຈະແພງ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າກ່ວາລົດຖີບທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມທີ່ກຳລັງຄິດຈະຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ກໍເປັນປັດໃຈສຳຄັນໃນການຄິດໄລ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວເປັນຈຳນວນເທົ່າໃດ ແລະ ຄວາມເຈັບຫົວທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ.

ການສູນເສຍຂອງອົງປະກອບໃນສະຖານະທີ່ຮ້າຍແຮງ

ອາກາດຮ້າຍແຮງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງທັງລົດຈັກນ້ຳມັນແລະລົດໄຟຟ້າ. ສຳລັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກບວກກັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເສື່ອມສ້າງໄວຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນເລື້ອຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ລົດໄຟຟ້າໂດຍລວມແລ້ວຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ກໍຍັງມີບັນຫາຢູ່ດີ. ແບັດເຕີຣີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍປະລິມານໄຟຟ້າເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຫຼືເຢັນເປັນເວລາດົນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ການລົງທຶນໃນແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນຢູ່ໄດ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ອາກາດແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈວ່າລົດຈັກນ້ຳມັນຫຼືລົດໄຟຟ້າເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ຕ່າງໆແນວໃດ.

ຜົນກະທົບຕ່າງໆກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມສັ້ງສັງຂອງການເຮັດ

ການລົ້ນ: ການລົ້ນທ່າຍ vs. ກັບການແຂວນ

ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກຂ້າມປ່າໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອຜູ້ຂີ່ລົດຈັກເປີດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ, ພວກເຂົາກຳລັງປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອອກມາຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມຂອງດາວດິນເສື່ອມໂຊມຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຈັກດິນເກົ່າໆປ່ອຍອາຍເສຍອອກມາຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄົນທົ່ວໄປເຂົ້າໃຈ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກມັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃຫ້ບາງສິ່ງທີ່ດີກ່ວານັ້ນ. ເຖິງວ່າພວກເຮົາຈະຄິດໄລ່ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການສາກໄຟໃຫ້ລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລົດຈັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຜສັກມັນເຂົ້າກັບແຜ່ນໂຟໂຕໂວນຕິກແສງຕາເວັນ ຫຼື ກັງລົມຢູ່ທີ່ເຮືອນ ໜ້າຫຼັກ . ເມື່ອຄົນຫັນມາໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາກໍເຫັນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທາງຂະໜານ ແລະ ປ່າໄມ້ທີ່ມີການຂີ່ລົດຈັກຂ້າມປ່າຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກໍເລີ່ມສັງເກດເຫັນແນວໂນ້ມນີ້ ແລະ ປັບປຸງຍຸດທະສາດທາງທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເໝາະສົມຕາມໄປດ້ວຍ.

ການພຶດສຽງ

ມືນລະດັບສຽງດັງຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍໆມື້ມານີ້. ຈັກກະເວຍໄຟຟ້າແລ່ນດ້ວຍຄວາມເງິບງຽບຫຼາຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສຽງດັງອອກມາເລີຍ ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນບັນຫານີ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບສັດທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ຄຽງຍ້ອນວ່າບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງພວກມັນຍັງຄົງບໍ່ຖືກລົບກວນ ແລະ ນອກຈາກນັ້ນຜູ້ຂີ່ຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ມີສຽງຈັກກະເວຍມາລົບກວນໃນຫູຕະຫຼອດເວລາ. ຈັກກະເວຍໄຟຟ້າຍັງເໝາະສົມກັບແນວຄິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂອງເມືອງກໍມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມສຽງດັງ ເຊິ່ງຈັກກະເວຍໄຟຟ້າກໍສາມາດປະຕິບັດຕາມໄດ້ໂດຍທຳມະຊາດ. ແຕ່ຖ້າເປັນຈັກກະເວຍທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເປັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ ກໍຈະແຕກຕ່າງອອກໄປ. ສຽງຈັກກະເວຍຂອງພວກມັນດັງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ນົກ ແລະ ສັດອື່ນໆຕົກໃຈ ແລະ ທຳລາຍຄວາມສະຫງົບງຽບທີ່ຄົນມັກມາຊົມໃນສວນສາທາລະນະ. ສຽງດັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສ້າງບັນຫາໃຫ້ກັບຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຍັງມີບັນຫາໃນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບລະດັບສຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ບາງສະຖານທີ່ຍອດນິຍົມອາດຈະຕ້ອງຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງບາງພື້ນທີ່ຖ້າບັນຫາກ່ຽວກັບສຽງດັງຍັງສືບຕໍ່ມາຈາກຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມເປັນປະຈຳ.

ຄວາມຫຍຸງໃນການແຫຼັງຄວາມ

ເມື່ອເບິ່ງວ່າລົດ dirt bikes ມີຄວາມຍືນຍົງແທ້ຈິງແນວໃດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດພວກມັນ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງແມ່ນເຊື້ອໄຟຟ້າຊີວະພາບ ແລະ ຕ້ອງຂຸດເຈາະນ້ຳມັນຈາກພື້ນດິນ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດເສຍຫາຍ ແລະ ສາກແຮງງານທີ່ມີຈຳກັດໃນໄລຍະຍາວ. ລົດ dirt bikes ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າກໍ່ມີບັນຫາຂອງຕົນເອງເຊັ່ນກັນ. ການຜະລິດແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບເຊັ່ນ ໂລຫະລິເທຍມ, ໂຄແບັກ (cobalt), ແລະ ນິກເກີ (nickel). ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫາຍາກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຂຸດຄົ້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫານ້ຳຖື້ມທີ່ເປື້ອນເປື້ອນ ແລະ ທຳລາຍທັດສະນີຍະພາບ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ການຖິ້ມແບັດເຕີຣີບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປັນພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນອະນາຄົດໄດ້. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໃຫ້ດີກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ ວິທີການຈັດການແບັດເຕີຣີເກົ່າ. ການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຜະລິດຕະພັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ດາວດິນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຍັງຄົງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ການວິເຄາະຄ່າ: ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ vs. ຄ່າເງິນທີ່ບັນຫຼຸດໃນຍາວຝ່າຍ

ການແຍກລາຍລະອຽດຄ່າຊື້

ລົດໄຟຟ້າທາງດ້ານການກະທຳມັກຈະມີລາຄາແພງກ່ວາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນທຳອິດ. ລຸ້ນໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງສາມພັນໂດລາແລະສິບພັນໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທຳມະດາທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານຫ້າສິບຮ້ອຍໂດລາແລະສູງສຸດປະມານສາມພັນໂດລາ. ໃນການເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເບິ່ງຄືວ່າຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ. ແຕ່ລໍຖ້າ, ມີຫຼາຍໂຄງການຂອງລັດຖະບານທີ່ສະເໜີເງິນສົດຄືນ ຫຼື ສິດທິພິເສດດ້ານພາສີທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງເສີມໃຫ້ຄົນຫັນມາໃຊ້ທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນໄຟຟ້າ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ, ສິ່ງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທຳອິດຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້, ບາງຄັ້ງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼື ສູງເຖິງຫຼາຍພັນໂດລາຈາກລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້. ສະນັ້ນເມື່ອເບິ່ງເຖິງຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ, ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄ່າເຄື່ອນໄຫວໜຶ່ງກິໂລເມັດ / ຄ່າໄຟຟິກ

ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງຕົ້ນທຶນການຂັບຂີ່ ລົດໄຟຟ້າແມ່ນດີກ່ວາລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງມັນຈະເສຍຄ່າໄຟຟ້າປະມານ 10 ຫາ 15 ເຊັນຕໍ່ໄມລ໌ ໃນຂະນະທີ່ການເຕີມນ້ຳມັນໃສ່ຖັງລົດຈັກອາດຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍໂດລ໌ສຳລັບໄລຍະທາງດຽວກັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳທີ່ຂີ່ທຸກມື້ຈະເຫັນເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເສຍຫຼືແຕກຂອງເຄື່ອງ. ໃນໄລຍະຫ້າປີ ຫຼືປະມານນັ້ນ ນັກຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຈະເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼືອາດຈະເຖິງຫຼາຍພັນໂດລ໌ພຽງແຕ່ຈາກຄ່າເຊື້ອໄຟຢ່າງດຽວ. ສິ່ງນີ້ມັນມີເຫດຜົນໃນການວາງແຜນງົບປະມານໃນໄລຍະຍາວ ໂດຍສະເພາະສຳລັບຄົນທີ່ອີງໃສ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນຫຼາຍກ່ວາການຂີ່ໃນວັນສຸກເສົາ-ອາທິດເທື່ອຄັ້ງ.

ຄວາມຄິດໄລ່ຂອງລາຄາຂາຍ

ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າມືສອງຍັງບໍ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວທຸກຢ່າງຍັງເບິ່ງດີ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າມັກຈະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະຂີ່ລົດເປັນປະຈໍາ, ສະນັ້ນພວກມັນອາດຈະຮັກສາມູນຄ່າຂອງພວກມັນໄດ້ດີເມື່ອເຖິງເວລາຂາຍ. ລົດຈັກທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ໍາມັນນັ້ນມີຕະຫຼາດມືສອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ແລ້ວ, ມັກຈະເສຍມູນຄ່າລົງປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງມູນຄ່າພາຍໃນສິບສອງເດືອນ. ດ້ວຍຄົນຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນມື້ນີ້, ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າອາດຈະມີມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວກ່ວາລົດຈັກທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນມັນອາດເປັນການຊື້ທີ່ສະຫຼາດຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນມູນຄ່າແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕະຫຼອດການເປັນເຈົ້າຂອງໃນໄລຍະຫຼາຍປີ.

ຄວາມສຸກສັນຂອງຜູ້ຂັບແລະຄວາມປຸ້ມປຸ້ມ

ຄວາມສັມພັນຂອງຄວາມສັດສານສຳລັບການຄົ້ນຫາ

ໃນການປຽບທຽບລົດຈັກທາງດ້ານເອີ້ນແລະລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າ ຄວາມແຕກຕ່າງໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ແມ່ນທັກສະທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວບຄຸມພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂີ່ເຂົ້າໄປໃນໂລກໃໝ່ທັນທີເນື່ອງຈາກພວກມັນມີກຳລັງບິດທີ່ທັນທີຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ມາກັບລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງພວກເຂົາຕ້ອງການການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະພຶດທີ່ແຕກຕ່າງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າເມື່ອໃຊ້ພະລັງງານ. ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຍັງຄົງມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງເວລາບິດຄັນເລັງເຊື້ອໄຟຫຼືຫຼິ້ນກັບຄັນຄລັດ (clutch levers) ສິ່ງທີ່ຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດຫຼັງຈາກມີປະສົບການມາຫຼາຍປີ. ການຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມໃນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຮຽນຮູ້ມັນ.

ການກັບກຳຈັດການເຂົ້າຫາທາງໂດຍປະເພດຂອງພະຫຸລະພັນ

ປະເພດລົດຖີບທີ່ຄົນໜຶ່ງຂີ້ແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາສາມາດຂີ້ໄດ້. ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບລະດັບສຽງແລະການປ່ອຍອາຍພິດ ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟຈຶ່ງອາດບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນບາງເຂດໄດ້ ໂດຍສະເພາະເຂດທີ່ຖືກຈັດເປັນເຂດອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ລົດຖີບທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟມັກສຽງດັງ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດອອກມາຫຼາຍ ສະນັ້ນພະນັກຈັດການສວນສາທາລະນະມັກຈະຈຳກັດການຂີ້ລົດຖີບເຊື້ອໄຟໃນເຂດທີ່ຕ້ອງການຮັກສາທຳມະຊາດໃຫ້ຄົງຢູ່. ແຕ່ລົດຖີບໄຟຟ້າມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ລົດຖີບນ້ອຍໆທີ່ເງິບນີ້ບໍ່ມົນລະພິດຫຼາຍ ສະນັ້ນການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງຈຶ່ງດີຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບມັນໃນທຸກໆປະເພດຂອງພື້ນທີ່. ສຳລັບຄົນທີ່ສົນໃຈການຂີ້ລົດຖີບໃນເວລາທີ່ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງມາພົບກັບສິ່ງກີດຂວາງການຂີ້ໄຟຟ້າຈະເປີດໂອກາດຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບທົ່ວໄປທີ່ເຄີຍມີ.

ກຳຈຸດການເຮັດວຽກ: ຄວາມຫ່າງຫ້າຍ vs. ອຸ້ມເຕີ

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຍາວແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ພວກມັນສາມາດໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ້ອນໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງມາ. ຖ້າຜູ້ຂີ່ລືມການຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໃນເຂດທຸລະກັນດາ, ພວກເຂົາຈະຕິດຢູ່ໃນບ່ອນນັ້ນຢ່າງໄວວາ. ລົດຈັກທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນແນ່ນອນເປັນຜູ້ຊະນະໃນການເຕີມນ້ຳມັນໄວທີ່ປຸ້ມນ້ຳມັນ. ແຕ່ໃຫ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ການຊອກຫາສະຖານີນ້ຳມັນໃນເຂດທຸລະກັນດານັ້ນກໍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄົນທີ່ສົນໃຈການເດີນທາງໄລຍະໄກໂດຍບໍ່ຢຸດເຊິ່ງຕ້ອງການເຕີມນ້ຳມັນໄວ, ອາດຈະເລືອກລົດຈັກນ້ຳມັນເປັນທາງເລືອກທຳອິດ. ແຕ່ກໍຍັງຄົງຕ້ອງສັງເກດວ່າບໍ່ວ່າຈະເລືອກໃຊ້ລົດຈັກປະເພດໃດ, ການວາງແຜນການເດີນທາງຢ່າງສະຫຼາດຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ພະລັງງານໝົດ ຫຼື ນ້ຳມັນໝົດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສຳຫຼວດເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ພາກ FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ກ່ຽວກັບຄວາມເรັ່ງແລະການເພີ່ມຄວາມເรັ່ງຂອງລົດຈັກເປັດໄຟຟ້າແລະລົດຈັກເປັດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຈັກເປັດໄຟຟ້າມີການເພີ່ມຄວາມເรັ່ງທີ່ເรັ່ງແຮງກວ່າ ໂດຍເຫດທີ່ມີຄວາມສື່ຂອງໂຕກູ້ທີ່ທັນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກເປັດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທົ່ວໄປມີຄວາມເรັ່ງສູງສຸດທີ່ຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ໃຫ້ເວລາທີ່ຍາວກວ່າໃນການເຖິງຄວາມເรັ່ງນັ້ນ.

ການສື່ຂອງໂຕກູ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ ຖ້າເປັນການเปຶ້ງແມ່ນລົດຈັກເປັດໄຟຟ້າແລະລົດຈັກເປັດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ?

ຄລ້າງໄຂ່ອີເລັກຕຣິກສະຫວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫວນທີ່ສົ່ງຜົນພາບທີ່ເປັນຈຳນວນແລະເປັນຄວາມສະເຫຼີງທີ່ເທົ່າກັນໃນທຸກຂົນຂອງ RPM, ບໍ່ຊື່ວ່າຄລ້າງໄຂ່ທີ່ໃຊ້ນ้ำມັນມີພະລັງທີ່ຖືກນີ້ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ພະລັງບໍ່ເທົ່າກັນ.

ຄລ້າງໄຂ່ອີເລັກຕຣິກອອຟ-ໂຣດແມ່ນມີຄວາມເປັນມິດສະພາບທີ່ຫຼາຍກວ່າຄລ້າງໄຂ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼືບໍ່?

ແມ່ນ, ຄລ້າງໄຂ່ອີເລັກຕຣິກທົ່ວໄປມີຄວາມສູນເສຍທີ່ຕ່ຳກວ່າຄລ້າງໄຂ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຕໍ່ເມື່ອມັນຖືກເຕັມແບດໂດຍເຊື້ອເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດຊື່ໄດ້.

ປະເພດຂອງຄລ້າງໄຂ່ທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂຫຼາຍກວ່າ, ອີເລັກຕຣິກຫຼືໃຊ້ນ້ຳມັນ?

ຄລ້າງໄຂ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນສຸດແທນຕ້ອງການການແກ້ໄຂຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກການປ່ຽນນ້ຳມັນແລະການແກ້ໄຂສ່ວນແມັກນິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄລ້າງໄຂ່ອີເລັກຕຣິກມີສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍກວ່າແລະຕ້ອງການການແກ້ໄຂນ້ອຍກວ່າ.